本文對(duì)動(dòng)車組底蓋板鉚釘性能進(jìn)行調(diào)查研究,該研究是在正式運(yùn)營線路的動(dòng)車組上實(shí)施的,通過測(cè)量底蓋板的加速 度和應(yīng)力等方法,試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際運(yùn)營過程中大部分時(shí)間底蓋板會(huì)出現(xiàn)劇烈的振動(dòng)。為了降低安全事故的出現(xiàn),通過增加橡膠 支撐和增加不銹鋼鉚釘?shù)姆椒▉斫鉀Q振動(dòng)問題。

地鐵運(yùn)行過程中輪軌間相互作用產(chǎn)生的振動(dòng)是不可避免的。目前, 軌道減振產(chǎn)品雖然多種多樣, 但設(shè)計(jì)原理均以隔振為主。減振軌道雖然能夠有效降低地鐵對(duì)周圍環(huán)境的振動(dòng)影響, 但卻對(duì)軌上的系統(tǒng)產(chǎn)生了負(fù)面影響。 本文通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),研究不同減振軌道對(duì)系統(tǒng)的影響,從綜合角度分析其減振效果。

為分析地下車站站臺(tái)不同位置處的廣播系統(tǒng)的語音清晰度，選取某典型車站站臺(tái)展開現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以標(biāo)準(zhǔn)語音信號(hào)為廣播系統(tǒng)聲源輸入，采集站臺(tái)不同位置處的脈沖響應(yīng)，采用 Dirac6.0 對(duì)廣播語言傳輸指數(shù) STIPA 進(jìn)行分析，分析了站臺(tái)不同位置處 STIPA 的分布規(guī)律，分析了早期衰減時(shí)間（EDT）、明晰度（C50）等聲學(xué)參數(shù)與 STIPA 的關(guān)系，最后，分析聲源音量對(duì)站臺(tái)語音清晰度的影響。

本文以我國大部分城市采用的B型車為研究對(duì)象，分析了車輛在減振軌道上運(yùn)行時(shí)的車內(nèi)振動(dòng)與噪聲頻譜特征， 發(fā)現(xiàn)了在運(yùn)行過程中車輛作為柔性體，不同部件的振動(dòng)頻譜成分復(fù)雜，但大多以低頻為主；車內(nèi)噪聲的頻譜特征與車內(nèi)振動(dòng)具有 明顯的關(guān)聯(lián)性，但又有所差別；隨著運(yùn)行速度的增大，大多頻段內(nèi)的車內(nèi)振動(dòng)與噪聲均呈現(xiàn)出增大的趨勢(shì)，但超過一定速度后， 某些頻段的振動(dòng)反而有所降低。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)引起沿線建筑物室內(nèi)振動(dòng)與二次結(jié)構(gòu)噪聲問題引起人們的廣 泛關(guān)注。本文基于某城市軌道交通沿線 6 層居民樓 1 樓現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，對(duì)不同扣件下地鐵沿線敏感建筑物的室內(nèi)振動(dòng)與二次結(jié)構(gòu)噪聲 問題進(jìn)行測(cè)試與分析。